前阵子，广州两条新线开通，大家的新鲜劲估计都还没过吧。
反正凭借假期和新线的助力，元旦假期前一天，广州地铁客运量破千万；元旦当天，广州客运量登顶全国第一。
但我想说，这两条线，跟接下来要到来的相比，只是开胃菜。
毕竟刚开通的7号线二期和5号线东延段，都只是延长线，并且都位于黄埔。
而接下来广州将迎来的，是能改变全市交通线网格局的能量。
根据网友提供的信息，前两天，广州地铁举行了一场年度总结大会。
图源：网络
会上对接下来的广州地铁，透露了宏伟的目标，简单来说大概有——
年和年，将分别开通超过公里；广州地铁将接管城际铁路多公里，包括新白广城际、琶洲支线、广清南延段、广佛南环、广佛东环、佛莞城际等；广州地铁四期规划，预计上报公里左右；推动8号线东延、南珠中城际（香山~珠海段）、佛穗莞城际如期开工。这几个信息，每一个，都足够让人心潮澎湃。
来，且听我一一说说。
广州“四大天王”，要来了
首先，是接下来即将开通的地铁新线。根据最新的地铁建设进度，目前3号线东延段和11号线，都已超90%。
这两条线路，年内开通应该是板上钉钉的事了，最多可能飞几个站。
而进度过70%的10号线、12号线和13号线二期，则有机会在年开通。
11号线，可以说是广州在建的地铁中，最受期待的一条。
作为广州首条市区大环线，11号线途径广州五区。总共32个站点，有27个规划为换乘站，与广州中心区的地铁线路基本都能换乘，是真正的“换乘之王”。
11号线开通，将让广州地铁的换乘效率大大提升，成为广州的“一环”。
只不过，由于线路站点都位于主城区，还需要多次下穿铁路、珠江，施工难度大，线路的建设进度一直较慢。
今年，终于让人看到了开通的曙光。
而3号线东延段，则将让这条广州南北大动脉继续延伸。
最直接利好的，肯定是亚运城，邻近的海傍站将成为3号线和4号线双地铁站。前往珠江新城、琶洲、金融城，都能一线直达。
当然，对于处在中间的市桥、长隆等站点，这就不一定是好消息。本来就足够“死亡”的3号线，以后可能更加挤不上车了....
至于有望在明年开通的10号线、12号线和13号线二期，历来与11号线一起有广州地铁“四大天王”之称。
三条横跨广州市区的城区主干线，加一条大环线。
这“四大天王”开通的话，不仅增城、黄埔、金沙洲与市区的联系将进一步打通，广州主城区的地铁线网，也将实现近乎“零死角”，家家都是地铁盘。
可以说，广州地铁，是酝酿着四张“王炸”牌，准备在今明两年一起甩出。
每个广州人，都值得为此激动。
大湾区的地铁线网，正在绘就
当然，光这几条线路开通，还够不上广州地铁接下来每年开通公里的KPI。广州地铁这个目标的背后，是其更大的野心——城际线路。
不仅要形成广州自己的地铁线网，更要绘就联通整个大湾区的地铁线网。
接下来两年，新白广城际、琶洲支线、广清南延段、广佛南环、广佛东环、佛莞城际等城际线路，均有机会开通。
目前，很多人可能还分不清城际跟动车、高铁的区别，因为像现在的广珠城际、广佛肇城际等，搭乘体验跟动车也没啥区别，依旧要在买票，要去火车站坐车。
而接下来，广州地铁接管多条城际线路，意味着，以后搭乘这些城际的体验，将和坐地铁一样——
不用提前买票，直接刷羊城通进站乘车。
像18号线、22号线的延长线，其实就是按城际报建的，未来也会贯通运营。
大家换乘这两条线路时的体验，跟其它地铁也没区别吧？这就是未来在广州坐城际的体验。
这也是广州都市圈的规划中，一直提到的，要实现都市圈内地铁城际一体化运营管理，加快实现都市圈轨道交通“一张网、一张票、一串城”。
其实，现在广州地铁官方的线网图上，就已经把已开通的广清城际、广州东环城际画上了。
未来，我们将在广州地铁的线网图上，看到更多东莞、中山、珠海、清远的站点。
有了地铁化的城际，大湾区，才能真正像一座城。
广州地铁四期规划，近了
最后，就是今年广州地铁另一个重头戏——四期规划报批。关于哪些线路能进四期地铁规划，各路网友已经热议了一两年。按照此前官方的答复，广州地铁三期建设预计年底可达到总投资的70%，满足四期规划申报的条件。至于哪些线路能登上这趟车，官方一直没有明确的说法。但此次提到的四期预计上报公里，是难得的重要线索。在《广州市交通运输“十四五”规划》中，共有9条线路列入“策划”阶段。除了大概率以城际报批的22号线南延段，其余都是四期规划的热门选手。
再加上呼声颇高的23号线、佛山4号线广州段等。四期规划的线路，基本就在这些线路里诞生。
但这些线路加起来，总里程肯定是远远超过公里的。
所以，必然有些线路要被砍掉，或者进一步拆分报批。
目前来看，19号线、26号线，上马的概率稍高一些。其余线路，还需要互相进行残酷的竞争。
而且，要知道，广州此前三期地铁的规划，批复的总里程数都在公里以上。
四期下滑到公里，也说明如今对于地铁的报批在进一步收紧。
如果赶不上这一趟车，下一趟，真的需要等上很久了。