8月23日，广州市发展改革委在官方网站发布了《关于广州东至花都天贵城际工程可行性研究报告的复函》以及《关于芳村至白云机场城际工程可行性研究报告的复函》，经请示市政府同意，原则同意广州地铁集团提交的工程可行性研究报告。
广州东至花都天贵城际也就是广州地铁18号线北延段，芳村至白云机场城际是广州地铁22号线北延段，均为设计时速公里的市域快线。复函显示，这两条城际铁路工程站名得到确认，并首度引入商旅车厢，实行快慢线运营。
广州地铁18、22号线列车22号线北延段：
将新建10座车站，设置商旅专厢，同步实施广州火车站征拆工程
芳村至白云机场城际即广州地铁22号线北延段，线路起于芳村站（不含），止于机场北站，线路长约41.1公里，全地下敷设。新建10座车站，分别为：彩虹桥站、广州火车站、白云站、夏茅站、白云城市中心站、方石站、人和站、机场东站、机场南站、机场北站。
线路将采用8辆编组市域D型车，快慢线运营，设计时速公里，与广州东至花都天贵城际跨线运营。有效站台长度米，设置商旅专厢，下一阶段研究设置城市航站楼和行李托运系统方案。
车站换乘等同步实施工程包括广州火车站与14号线二期、规划的广清城际、佛山5号线换乘通道，夏茅站与24号线换乘大厅，广州火车站征拆同步实施工程。
场站综合体工程包括交通衔接一体化工程和同步预留工程。共设置场站综合体6个（含人和站、方石站、白云城市中心站、夏茅站、白云站、广州火车站），总用地面积38.23公顷，含城市广场、社会停车场、道路、公交首末站等交通衔接一体化工程，及车站远期上盖的同步预留工程。
18号线北延段：
将新建7座车站，为规划广清城际联络线预留接入条件
广州东至花都天贵城际即广州地铁18号线北延段，线路起于广州东站（不含），止于花城街站，线路长约39.6公里，全地下敷设。新建7座车站，分别为：京溪路站、白云东平站、白云城市中心站、方石站、凤凰南路站、马鞍山公园站、花城街站。
18号线北延段新建应湖线路所1座，为规划广清城际联络线预留接入条件。线路采用8辆编组市域D型车，快慢线运营，设计时速公里，与芳村至白云机场城际跨线运营。有效站台长度米，设置商旅专厢，下一阶段研究设置城市航站楼和行李托运系统方案。
车站换乘功能同步实施工程包括京溪路站26号线部分同步实施工程、白云东平站与佛山6号线换乘节点同步实施工程。
场站综合体工程包括交通衔接一体化工程和同步预留工程。广花城际共设置场站综合体4个（空港车辆段、京溪路、白云东平、马鞍山公园），总用地面积65.08公顷，含城市广场、社会停车场、道路、公交首末站等交通衔接一体化工程，及车站远期上盖的同步预留工程。
北京地铁19号线列车。京投所属轨道公司图
■盘点
记者发现，广州地铁18、22号线设置“商旅专厢”并非孤例，在此之前，国内外不少地铁都设置过商务专用车厢。
北京：
19号线一期首次设置两节商务座，票价与普通车厢一致
在北京轨道交通路网中，19号线是第一条贯穿南北的市区大站快线。19号线一期全长22.4公里，整体呈南北走向，南起新宫站，北至牡丹园站，10座车站中，除新发地站和牛街站都是换乘站。平均站间距达到2.3公里，接近普通市区线路2倍。
19号线开通之后，在草桥站与大兴机场换乘，可吸引一批来自大兴机场的客流。乘客的特点就是会随身携带行李。为此，19号线在中间两节车厢设为商务车厢，左右两边设置了单列软座，每节车厢只有36个座位，乘客可把大件行李放在座位侧边，避免行李堵塞车厢过道。值得一提的是，19号线商务车厢在票价上将与普通车厢保持一致。
深圳地铁11号线商务车厢。读特新闻图片
深圳：
地铁11号线设置2节商务车厢，商务车厢全程30元
年6月28日，承接机场线和广深城际轨道线路双重任务的深圳地铁11号线通车。在全部8节编组的车厢中，除了6节普通车厢外，还另外设置了2节商务车厢。旨在提高运营载客能力的同时提升超长距离乘车的舒适性，以满足不同用户的出行需求。
从票价看，商务车厢通常为普通车厢的三倍左右。根据深圳地铁集团此前发布的消息，地铁11号线普通车厢单程全程票价10元，“商务座”最高30元。由福田到机场普通票价需7元，而“商务座”为21元。
广州地铁18、22号线列车车厢
十八、二十二号线：广州首次采用横纵座椅布局的地铁列车
据广州日报去年9月份报道，十八、二十二号线共计采购40列，其中十八号线25列，二十二号线15列。记者登上列车后，发现车厢里既包含广州地铁特征的元素，又融入了高铁动车组的特点。客室内部延续简约现代通透明亮的风格，座椅采用横纵结合布置，深空灰不锈钢座椅搭配地铁红；端墙则采取浅色木纹贴膜，彰显格调；侧顶板设有黑色镜面电子标识，提升客室美观性和科技感，而配置的43寸LCD显示屏将给乘客出行提供更丰富的信息；客室还创新引入了健康照明系统，设置了暖光、自然光、冷光三个档位，当季节不同时，客室照明可实现灯光色温调节，让车厢光线更温馨和人性化。
横纵结合座椅布局
据介绍，列车在设计过程中充分考虑了十八、二十二号线的快线特点，横纵结合座椅布局，使得载客量比高铁动车组多20％；中间车设置4对大开度双开塞拉门，实现乘客快速乘降。
文/广州日报·新花城记者徐雯雯申卉
图/广州日报·新花城记者骆昌威（除署名外）部分资料来源：北京日报、读特新闻客户端、广州日报广州日报·新花城编辑李琳