来源：咚咚找房
“东莞地铁又有新变化？没错！就在12月25日，东莞发改局发布了《东莞市城市轨道交通线网规划调整（-年）》。老牛在捕捉到这条消息后，第一时间梳理了相关的资料，下面为大家做详细解析。”
老牛发现，这次轨道规划调整一共涉及8条线路，分别为东莞市轨道交通线网1、2、3、4、5号线以及1号线支线、3号线支线和深圳10号线东延线（东莞段），线路总长.3km，设站95座。
上图是原有的地铁线路图，其中，1、2、3、4号线为既有线网规划中的线路，考虑到沿线城镇发展需要及工程实施条件等影响因素，对部分线路的原规划方案作了线路走向或敷设方式的调整。
5号线、1号线支线、3号线支线和深圳10号线东延线为本次规划新增线路，下面咱们依次来逐个解析。
1号线
东莞的1号线，连接西北—东南方向，基本呈对角线布置，全长72.4km，设站27座，其中换乘站有5座。
线路走向：自广州5号线与东江交汇处起点，途经润丰路、中心大道、东环路、水乡大道、西部干道、万江大道、鸿福路、八一路、莞长路（G）、建设路、新城大道、松佛路、富民大道、公常路，至莞深边界。
途经城镇：麻涌、望牛墩、洪梅、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗和黄江11个镇区。
衔接：
1.与穗莞深城际线在望洪站形成衔接换乘，与莞惠城际线在东城南站形成衔接换乘。
2.东莞1号线的西端与广州5号线衔接，延伸至广州市轨道交通5号线黄埔客运港站；1号线的南端与深圳市轨道交通6号线支线衔接，延伸至深圳市轨道交通6号线支线中山大学站。
优化调整：在原规划线路方案的基础上，调整了部分线路的敷设方式和西部局部线路的线路走向，完善了与穗深两市轨道交通线网衔接方案，增设了同沙公园、市民广场和富民南路3座车站。
功能定位：对外与广、深城市轨道网衔接，促进东莞与广州、深圳的区域合作。对内连接西北组团、中心组团和东南组团，加强了各组团与中心城区以及沿线各镇区之间的交通联系。
2号线
2号线是连接东莞的北部—西南方向，全长56.2km，设站23座，其中换乘站2座，目前2号线的东莞站至虎门站已经通车运营。
线路走向：北起东莞火车站，向西途经莞龙路、东城中路、东莞大道、莞太路、连升路，至莞深边界。
途径城镇：石龙、茶山、东城、南城、厚街、虎门和长安7个镇区。
衔接：
1.与广深铁路在东莞火车站形成衔接换乘，与莞惠城际线的西平西站（新城中心站）衔接，与穗莞深城际线、广深港客运专线在虎门火车站形成衔接，与中虎龙城际线、深茂铁路在虎门南站形成衔接。
2.东莞2号线的南端与深圳20号线衔接，深圳20号线延伸至长安新区站。
优化调整：在原规划线路方案的基础上，调整了虎门南站段线路走向，完善了与深圳市轨道交通20号线的衔接方案。
功能定位：对外与珠三角区域轨道交通枢纽衔接，支持东莞与广州、深圳和香港的区域合作。对内串联西部城镇密集带，加强城区与厚街、虎门、长安之间的联系，为沿线城镇提供便捷的交通服务。
3号线
3号线是连接西南－东北部的切线，全长70.3km，设站25座，其中换乘站4座。
线路走向：西南起于长安新区南站，经规划环湾大道，滨海湾大道、靖海中路、S、莞长路（G）、新城大道、常平北环路、口岸大道、常东路、大东路、东平大道，止于企石博厦站。
途径城镇：长安、大岭山、松山湖、寮步、大朗、东坑、常平、桥头和企石9个镇区。
衔接：
1.与穗莞深城际线在长安金沙站形成衔接，与莞惠城际线在松山湖北站和东莞东站形成衔接，与广深铁路在常平站形成衔接，与京九铁路在东莞东站形成衔接。
2.东莞3号线在企石博厦站预留与惠州市轨道交通线网的衔接条件。
优化调整：在原规划线路方案的基础上，优化了长安新区南站至长安新区北站段线路走向，线路里程增加；调整了部分线路的敷设方式，增设金多港站1座车站。
功能定位：对外通过区域轨道交通枢纽常平火车站、东莞东站沟通与外界的联系。对内连接西南组团、中心组团和东北组团，加强了各组团与中心城区、松山湖以及沿线各镇区之间的交通联系。
4号线
4号线串联起东莞的黄江，塘厦和清溪，全长30.2km，设站11座，其中换乘站2座。
线路走向：始于1号线黄江中心站，经清龙路、塘龙路、江源路、塘清路、清凤大道、鹿鸣路、育才路、铁松路、东风路，经过清溪东站后，至莞惠边界，与惠州市城市轨道交通4号线衔接。
途径城镇：黄江、塘厦和清溪3个镇区。
衔接：4号线西端与惠州市轨道交通4号线衔接，暂定惠州市轨道交通4号线延伸至4号线清溪东站。
优化调整：在原规划线路方案的基础上，调整了东部线路走向，并与惠州市轨道交通4号线形成衔接；增加1座车站（站点未知）。
功能定位：促进塘厦片区与其他片区之间的交通联系，增加城市凝聚力；以轨道交通引导具有后发优势城镇的快速发展，培育新的经济增长点。
5号线
5号线是一条位于东莞市域中部的加密线，全长16.3km，设站5座，其中换乘站2座。
线路走向：线路起于1号线松山湖北站，途经新城路、工业南路、松佛路、富通路、福进西路、美景中路、美景西路，至莞深边界，与深圳市城市轨道交通13号线衔接。
途径城镇：松山湖、大朗2个镇区。
衔接：
1.东莞5号线与莞惠城际线在松山湖北站形成衔接。
2.南端与深圳市轨道交通13号线衔接，暂定5号线延伸至深圳市轨道交通13号线公明北站。
功能定位：
对外通过与深圳13号线对接，支持东莞与深圳、香港的区域合作。对内改善松山湖、大朗镇的交通可达性，提升松山湖的整体地位。
1号线支线
1号线支线是一条位于东南临深片区的加密线，全长32.4km，设站9座，其中换乘站2座。
线路走向：起于1号线富民南路站（新增），途经大源路、西进路、东进路、南城路、樟木头大道、塘安路、沙湖大道南，至莞深边界，与深圳市城市轨道交通22号线衔接。
途径城镇：黄江、大朗、樟木头、塘厦4个镇区。
衔接：
1.与广深铁路在樟木头火车站形成衔接，与赣深高铁在东莞南站形成衔接。
2.南端与深圳市轨道交通22号线衔接，暂定深圳市轨道交通22号线延伸至东莞市轨道交通1号线支线塘厦南站。
功能定位：
1.对外通过区域轨道交通枢纽东莞南站枢纽与赣深高铁换乘，加强中心区、东南组团与赣深高铁沿线地区的联系；同时通过与深圳22号线对接，进一步增强东莞与深圳、香港的交通联系。
2.对内增强黄江、大朗、樟木头、塘厦沿线镇区的交通联系，促进东南组团的整体发展。
3号线支线
3号线支线是一条东莞3号线与深圳11号线之间的连接线，全长1.4km，设站1座，其中城市轨道交通换乘车站1座。
线路走向：起于3号线长安汽车站，途经振安东路，至莞深边界，与深圳市城市轨道交通11号线衔接。
衔接：3号线在长安镇与深圳市轨道交通11号线衔接，深圳市轨道交通11号线延伸至长安汽车站。
功能定位：通过将东莞3号线与深圳11号线有效对接，进一步增强东莞，尤其是虎门、长安镇区与深圳、香港的交通联系。
深圳10号线东延线
概述：是深圳10号线东延贯穿东莞凤岗镇南部的跨区域加密线路，全长7.1km，设站3座。
线路走向：起点位于莞深边界（深圳与凤岗西边界），途经龙平路和龙平西路，至莞深边界（深圳与凤岗东边界），与深圳市城市轨道交通10号线衔接。
衔接：深圳10号线东延线与深圳10号线在平湖站形成衔接换乘。
功能定位：对内用以提升凤岗镇南部的交通可达性，改善市民出行条件。对外加强东莞与深圳区域合作。
总结
这一次的轨道交通调整，重点还是加强东莞与广深的对接和合作，尤其是广深已经通车的部分轨道线路，东莞直接制定了相关的支线来联通。
老牛也仔细梳理了深莞交界处的轨道交通对接，供大家参考。
对比东莞的东南和西南片区，会发现西南滨海片区的轨道交通还是要稍微密集一些。
东莞近几年的经济转型升级总体比较顺利，随着经济的快速发展，半小时和1小时经济圈等概念越来越被更多的朋友