今天，
新的公交地铁优惠方案出炉！
两个候选方案和现行优惠方案相比，
市民的支出有何变化？
按照每月出门26天（22个工作日+每周末1天）计算，广州日报·新花城记者分别对比了地铁出行为主、公交+地铁、公交出行为主一共三种出行方式。
与现行方案相比，采用方案1，有一类人群的支出可以减少，就是主要以地铁出行、单程9元或以上的群体。对于其他群体，两个候选方案相比现在都要不同程度增加支出，其中方案1对于多数人群较为占优。
记者结合图表、案例，
按出行方式逐一对比↓↓↓
（注：太长不看可以直接跳到文末看结论~）
方案速览：
方案1：乘客在一个自然月内，乘坐地铁公交累计实际支出票款满元、不满元享受8折优惠；满元、不满元享受5折优惠；元及以上不打折。
方案2：乘客在一个自然月内，乘坐公交累计实际支出票款满40元，享受公交票价9折优惠。乘坐地铁公交累计实际支出票款满元、不满元享受8折优惠；满元、不满元享受6折优惠；元及以上不打折。公交票价符合两种标准，采用最大优惠值。
注：上述方案所提“公交”均包含公交线路和水巴线路。
地铁出行为主
方案1：单程超9元的地铁常客可以省钱
方案1可以说是为主要搭地铁出行的群体量身定做。按照每月22个工作日、每周末出门1天计算，每月搭地铁26天，共52次。记者根据新的方案画出票价曲线图，发现单程平均票价在8元或以下的乘客，出行支出将要增加；单程平均9元或以上的群体，则可以降低出行费用。
和现行方案相比，具体变化幅度如下↓
对于单程票价在2元到5元的街坊，方案1的每月支出增幅在30元到40元左右。其中，单程4元的群体支出增幅最高，每月比现在多花41.4元。如果单程票价是6元到8元，增幅则从26元逐渐收窄至个位数。单程票价从9元开始，街坊的支出将比现在降低，幅度逐级扩大，到了12元达到最大值，每月可节省35.5元。单程超过12元之后，如果每月搭52次地铁，将超过元的封顶线。
12元可以去多远？
从珠江新城出发，搭到全线网任意一条线路最远离市中心的车站，票价都不超过12元。
（不同单程平均票价对应的月支出，按每月52次计算）
方案2：每月出行支出普遍比现在增加
方案2因为把公交优惠纳入其中，相应地削减了元到元区间的折扣，从5折变为6折。对于纯地铁出行的乘客来说，优惠力度有所下降。从票价曲线图可见，与现行方案相比，不论单程地铁票价多少，方案2的每月开支都要增加。
具体而言，对于单程地铁票价在2元到6元的街坊，每月都要多花大概30元到40元，其中增幅最大依然是单程4元的群体，多花41.4元。对于单程票价在7元到10元的街坊，每月增幅在30元以下，增幅逐级收窄，增加最少的是单程10元的群体，每月大概多花14.5元。如果单程在10元以上，每月搭52次地铁将超过元的封顶线。
10元可以去多远？
同样以珠江新城为出发点，搭14号线北上可到神岗，乘21号线东进可到山田，坐18号线南下可到横沥，搭广佛线往西到尽头的新城东则是8元。
（不同单程平均票价对应的月支出，按每月52次计算）
方案1VS方案2：单程6元以上的群体，方案1更省钱
方案1和方案2相比，对于单程票价在5元或以下的街坊来说，几乎没有差别；但对于单程6元以上的乘客，每月支出差距将逐渐拉大。最大的差距出现在单程12元，方案2比方案1每月多花66.17元。
（不同单程平均票价对应的月支出，按每月52次计算）
哪些是单程6元以上的人群？
还是以珠江新城为起点，南到广州南站（2号线）、市桥（3号线）、新造（4号线），北到龙归（3号线）、亭岗（8号线）、白云东平（14号线），东到苏元（6号线、21号线）、南海神庙（13号线），西至金融高新区（广佛线），都是6元。
公交+地铁出行
每天4次公交2次地铁，现行方案.2元/月
“公交+地铁”涉及搭乘公交的次数、地铁票价等变量，图示化较为复杂，记者找到一位每月出行26天，每天坐4次公交、2次地铁的“重度使用者”作为案例。看起来搭乘公共交通的次数较多，但办公地点和家庭住址到地铁站有一定距离的群体仍占有一定比重。
家住萝岗的王强，工作日每天要坐公交到香雪地铁站、坐地铁到广州塔、再坐有轨电车到位于阅江路的公司上班，原价公交和有轨电车都是2元，地铁单程7元。他一个月需乘坐公交地铁26天，其中公交次、地铁52次，共计次。按照现行方案，每月出行费用为.2元。
方案1：.9元/月，方案2：.4元/月
如果采用方案1，王强第5天下班的第一趟公交仍为原价2元，此时共花费元。如果从第5天下班的地铁开始到第11天上班的第一趟公交，享受票价8折优惠，这一阶段花费96.8元，共计.8元，不足元，第11天上班的地铁也享8折优惠，此时共计.4元。如从第11天上班的第2趟公交到第26天下班结束，享受票价5折优惠，这一阶段折后花费.5元。王强这个月共计花费.9元。
如按方案2，王强到第5天下班坐第一趟公交后，公交地铁累计花费元。之后开始享受公交地铁8折，到第11天上班坐地铁，共计.4元。当天上班的第二趟公交到第26天上班的第一次公交都享受6折优惠，这一阶段优惠后花费.8元，上班期间的地铁也按6折计算，此时为.4元。突破元封顶线之后，剩下的都为原价，为13元。按照方案2，王强当月共计支出.4元。
对于王强来说，与现在相比，两个候选方案都要增加开支，其中方案1增加不到10元，方案2增加约50元。而且，方案2由于折扣较少，实付金额较多，被他“充分使用”到冲过封顶线。
需要说明的是，在这一案例分析中，对于金额未满下一折扣阶段的当次购票，按前一阶段进行票价累积。如王强已经花费99元未满元，下一次购票不享优惠。至于优惠临界点的票价如何计算，有待相关方面进一步明确。
公交出行为主
两个候选方案相差较小，都比现在多花钱
如果按一个月通勤22天，每周末出行一天，每天坐两趟公交，则一个月坐52次公交。并且，公交费用以最普遍的2元计算，现行优惠方案，前15次需花费30元，后37次票价为6折，每月共计74.4元。
按照方案1，纯公交出行，一个月出行26天，乘坐公交52次，前50次花费元，后两次享受8折优惠，共计.2元。以方案2来计算，满40元后票价9折，则前20次乘车为原价40元，后32次享受9折优惠为57.6元，合计97.6元。
（不同乘车次数对应的月支出）
相比较现行方案，两个候选方案都要增加大概二三十元的支出。不过，两个方案之间的差距较小，即便是每月坐52次公交，方案2比方案1仅便宜5.6元。
结论：
方案1利好远途地铁族，“公交+地铁”重度用户依然是方案1更优
对于地铁出行为主的群体，采用方案1，单程平均票价9元或以上的街坊可以比现在省钱，最多减少约35元，单程票价8元或以下的群体则要增加，最多增加约40元——出现在单程平均4元的群体。如果是方案2，不论单程票价多少，月度开支都要比目前增加，最高增幅也是40元左右。简而言之，方案1利好远距离地铁出行的群体，特别是在单程12元的人群，比现在省35元，比方案2省60多元。
（纯地铁出行群体，每月52次，三种方案月度支出比较）
对于公交+地铁出行的群体，支出比目前增加，而且依然是方案1较为占优。假如单程是“公交、地铁、再公交”，公交2元地铁7元，方案1每月比目前“贵”10元左右，方案2比方案1“贵”约40元。
至于公交出行为主的群体，搭乘超过15次开始比现在多花钱。每月搭52次公交，两个方案比目前多花二三十元，其中方案1比方案2多花约5.6元，差别较小。
文/广州日报·新花城记者：李天研、卢梦谦图/广州日报·新花城记者：李天研、卢梦谦制图：陈婷婷、苏琬茜广州日报·新花城编辑：陈婷婷、苏琬茜
来源｜广州日报
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