上海轨道交通规划和建设，在世界已经处于领先的地位。客观来说，上海的轨道交通有优点，也有缺点，优点很多，缺点也不少。
如果与其他一线城市相比，上海轨道交通主要有三大不足之处，这也是上海轨道交通规划和建设，之后需要吸取经验和教训的方面。
上海轨道交通规划和建设的三大不足在于：
郊区线路和联络线严重不足轨道交通规划和建设计划凌乱过于依靠巨无霸换乘站
郊区线路和联络线严重不足
从上海轨道交通线路图，可以清楚地看出，上海上海轨道交通线路的特点：大部分线路集中在市中心，郊区线路和联络线路严重不足。
上海轨道交通线路图如下所示。
上海轨道交通线路图上海轨道交通线路的两种重大不足非常明显：
郊区城市，现在一共只通了四条地铁，轨道交通规划也没有15号线、18号线这种联络线建设非常困难，原16号线、原17号线直接取消
轨道交通规划和建设计划凌乱
与中国其他的一线城市、新一线城市，部分二线城市相比，上海轨道交通的规划和建设的计划可以说是非常之凌乱。
原本计划好的线路经常被改，理想化方式没有推行起来。
上海是中国大陆第三个通地铁的城市，其他通轨道交通的城市都是比较有计划性的：
北京是中国大陆第一个通地铁的，北京的轨道交通规划可以说是一眼看到几十年后，线路面向未来的城市设计，非常有规整性天津是中国大陆第二个通地铁的，第一条线只用于试验，后面天津的轨道交通规划迅速和崛起和滨海新区结合在一起广州、深圳和众多二线城市的轨道交通规划，都建设比较晚，经验比较多，在设计上属于后来居上
与前面、后面相比，上海的轨道交通规划和建设计划堪称凌乱。首先，上海第一条线路，是一条弯弯曲曲的上海地铁1号线，在年已经通车了不短，如图所示。
年的上海轨道交通线路到了年，上海有了5条轨道交通线路，1-5号线，在路线图上面，实在看不出来这个轨道交通的网络的思路在什么地方。
年的上海轨道交通线路从年的上海轨道交通线路图上面可以看出，五条线路中三条都是弯弯曲曲的，说里程数的确是不短，但是从轨道交通的网络特性上，完全看不出来思路。
直到年，也就是上海轨道交通网络逐渐形成，如下图所示。
年的上海轨道交通线路年的上海轨道交通线路也算和之前有了非常大的进步。这个时候的上海轨道交通，其实还不是一个合理的网络，换乘站大都集中在市中心，从图中可以看出，当时4号线以外的换乘站，一个手就能数得过来。
过于依靠巨无霸换乘站
一个比较合理的轨道交通网络应该大部分有两线换乘组成，而上海的轨道交通，却有很多3线换乘、甚至多线换乘的巨无霸站。
换乘巨无霸站除了看起来比较壮观，其实在交通特性上面，比较低效：
为了多线换乘，线路扭曲得比较厉害从现实中，对于一次出行，根本没有换乘2条线的需求多线换乘带来集中的人流压力
上海轨道交通的两个巨无霸的换乘站，如下图所示。
上海轨道交通龙阳路站上海轨道交通世纪大道站综上所述，上海轨道交通的规划和建设过程中遇到了很多的问题，在接下面的建设中，更需要面向未来的城市，进行谨慎的规划和建设。从其他的一线城市、二线城市取长补短，建设高效的轨道交通。
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