港珠澳大桥今天正式通车
它创下多项世界第一
铸就世界工程奇迹
广州日报全媒体记者杨耀烨摄
最长的跨海大桥
全长55公里，是世界上最长的跨海大桥；设计使用寿命年，打破了世界上同类型桥梁的“百年惯例”。
最长的钢结构桥梁
港珠澳大桥仅主梁钢用量就达到42万吨，相当于10座鸟巢或者60座埃菲尔铁塔的重量。
最长的海底沉管隧道
海底隧道深埋部分长米，由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成，是世界上最长的海底沉管隧道。
最大断面的公路隧道
港珠澳大桥珠海连接线的核心控制性工程——拱北隧道是世界上最大断面的公路隧道；采用双向六车道设计，全长米，由海域人工岛明挖段、口岸暗挖段以及陆域明挖段三种不同结构的隧道连接而成。
最大节沉管
每个标准沉管长米，宽37.95米，高11.4米，重约吨，是迄今为止世界最大体量的沉管；沉管浮在水中的时候，每个标准管节的排水量约吨，而辽宁号航母满载时的排水量也只有吨。
最精准“深海之吻”
数万吨沉管在海平面以下13米至44米不等的水深处无人对接，对接误差控制在2厘米以内，被喻为“海底穿针”。
海上搭积木，海底穿针线
钢塔千吨重，悠然空中来
超级工程的背后，
是一个又一个的超级创新！
港珠澳大桥主体工程集桥、岛、隧于一体，面临诸多世界级技术挑战，包括海中快速成岛、隧道基础处理与沉降控制、隧道管节沉放对接、大规模工厂化制造、海上埋置式承台施工、水下结构止水、超长钢桥面铺装、交通工程系统集成等。在九年的建设期间，全国各地的建设精英云集伶仃洋，不忘初心、牢记使命，历经艰苦卓绝的奋斗，用智慧和汗水浇注了这一举世瞩目的超级工程，在浩瀚伶仃洋上创造了中国桥梁建设的崭新诗篇。
工法创新:
“生产汽车的工序都用在造桥上了”
港珠澳大桥位于珠江口伶仃洋水域，项目涉及水文泥沙、地形地质、白海豚、防洪、防台和满足通航、海事、航空限高等复杂建设难题，是中国交通行业建设项目管理的全新挑战。
为实现港珠澳大桥“建设世界级跨海通道，为用户提供优质服务，成为地标性建筑”的建设目标，在年设计使用寿命的要求下，港珠澳大桥开创性地提出了四大理念指导工程实践——设计理念：全寿命周期规划，需求引导设计；施工理念：大型化、标准化、工厂化、装配化；管理理念：立足自主创新，整合全球资源，推行伙伴关系；发展理念：绿色环保，可持续发展。
港珠澳大桥管理局副局长余烈介绍，在这些理念指导下，港珠澳大桥施工现场见不到传统的人头攒动、“千*万马”，而创新地形成了一系列的“中国工法”，异地制造，现场安装，“生产汽车的工序都用在造桥上了。”余烈开玩笑地说。
年9月6日，桥梁工程完成最后一件上节墩身安装，
主体工程座墩台全线完工。新华社发
例如，主桥钢箱梁制造建设团队，按照“车间化、机械化、自动化、信息化”的制造理念，研制了智能化的板单元组装和焊接机器人专用机床，打造了全新的自动化生产线；同时，在中山基地建立了国内首个大型钢箱梁拼装车间，真正做到了“板单元人最少，总拼厂人最好”。通航孔桥钢塔制造则突破传统工艺模式，开发了适应不同焊接工况的自动化焊接设备，实现了“无码装配、无损吊装、无损翻身”。港珠澳大桥钢结构制造实践有力地提升了我国大型钢结构制造工艺水平，彻底改变了传统做法，推动了行业技术进步。
在工程质量管理制度设计上，本次工程参考引进了香港、澳门地区和内地高铁建设对混凝土生产推行的产品认证制度，实行首制件工程认可制；引进设计及施工咨询、质量管理顾问、试验检测中心、测量中心，充实法人质量管理力量。在安全环保管理方面，借鉴石油化工行业的经验，建立了职业健康、安全与环境（HSE）一体化管理体系和HSE应急保障体系，组建了跨境环保联络小组，并与海事部门紧密协作，全面加强海上通航安全监管，为工程建设的安全推进保驾护航。
建设创新：
世界首创吨“海豚”完美腾挪
同样，在主桥桥梁建设上，也产生了一系列新技术、新材料和新装备，在多个领域填补了空白，形成了走向世界的“中国标准”，是中国造桥技术的最高体现。特别值得一提的是，隶属于桥梁工程第四大战役的三座通航孔桥桥塔吊装。
如今，行驶在港珠澳大桥—青州大桥段，两个高达多米的“中国结”熠熠生辉，而把单个重达吨的钢结构吊装到米高的桥塔顶端，实现完美对接非常考验大桥建设者的智慧。
年8月23日，江海直达船航道桥
“海豚”塔成功吊装。新华社发
为了打赢青州大桥结型撑超高吊装战役，施工单位研发并制造了专门的塔顶吊机，经过精心准备，终于在米的高空成功将毫米级精度的钢结型撑和厘米级精度的混凝土桥塔完美精确对接；同样在江海桥钢塔战场，需要将重吨、高米的3座巨型“海豚”钢塔稳稳地安放在8平方米的钢结构底座之上，错边量不能超过2毫米。要知道，“海豚”塔加上吊具的吊重已经接近吨，需要两艘大型浮吊共同抬吊，在空中完成90度的翻转竖立动作，吊高已经接近浮吊的极限，而当时全国能完成如此吊高和吊重的浮吊仅有“长大海升”号一艘。
为了施工顺利，工程技术人员从测量位置选点等小事抓起，对整个吊装方案进行了超乎想象的细致设计和完善，先后对重型吊具进行了精密设计，确保了空间转体自如舒畅，对浮吊的锚泊系统进行全面升级改造，保证了吊装过程平稳，对吊钩的同步控制系统进行了反复调试，使得巨型钢塔空中姿态完全受控。吊装前还进行了3次大型实战演练，修编了几十版施工技术方案，召开了上百次技术研讨会议。经过不懈的努力、周密的部署和精心的操作，最终3座海豚钢塔稳稳地屹立于伶仃洋上。
管理创新：
三地共建共管史无前例
港珠澳大桥是“一国两制”框架下，粤、港、澳三地首次合作，共建共管的大型跨海交通工程，因其工程规模巨大、技术复杂、管理协调难度大，自开工建设以来一直备受